![塗装を終えたばかりの車両 奥に見えるのは塗装前の車両](https://jocr.jp/raditopi/wp-content/uploads/2022/10/IMG_2295-1024x683.jpg)
塗装を終えた車両は、また「空を飛んで」移動。メンテナンスを終えた台車に取り付けられる。ここまで、工場に来てから1週間。試運転を経て、現場に戻る。
塗装は数年に一度だが、洗車は1週間に一度ほどの割合で行われる。
そして阪急電車といえば内装も特徴に挙げられる。初代の車両は木製だった。その後車両の素材は鉄製、アルミと変わったが、木目調の内装は変わらず。
ゴールデンオリーブ色の座席も開業当時から変わらない。シートの素材にはアンゴラ山羊の毛を採用し、肌触りにもこだわった。シートにはバネが入っており、座り心地もふかふかだ。
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座席シートは数年ごとにすべてを張り替える。機械ではできず、すべて手作業で行われている。
布地を引っ張り上げながら、生地を吊りマントと呼ばれるピンで止めていく。その数、例えば5人掛けのシートなら100~150本になる。これをひとりで行う。一人前になるまで数年かかるそうで、「最初のうちは少しするだけでヘトヘトだった」と話す人も。
ただ、ピンで留めていくだけではなく、次の張り替えの時が来た時に、生地を取り除きやすいように、ピンの方向も一定にして打ち込んでいく。技とともにそんな思いやりもある。
![保存車両100系 春の阪急レールウェイフェスティバル 阪急電鉄株式会社提供](https://jocr.jp/raditopi/wp-content/uploads/2022/10/%E3%80%90%E9%98%AA%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E6%8F%90%E4%BE%9B%E3%80%91%E4%BF%9D%E5%AD%98%E8%BB%8A%E4%B8%A1100%E5%BD%A2%E3%80%80%E6%98%A5%E3%81%AE%E9%98%AA%E6%80%A5%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%88Hz716%EF%BC%89-1024x675.jpg)
![100系の車内](https://jocr.jp/raditopi/wp-content/uploads/2022/10/IMG_2372-1024x683.jpg)
工場には歴代の車両も保存されており、伝統を重んじる姿勢も感じられる。
歴史を知る車両、見えないところで光る技、最新の技術、そしてここで働く人たちの思い、阪急電車正雀工場は、まさに「宝庫」だった。