「いってきました！」は、５０周年を迎えたＪＲ西日本の新快速の話題です。
新快速は１９７０年１０月１日　大阪万博が終了した約２週間後から運行を開始しました。
万博開催中、臨時で走らせていた１１３系列車を活用し、私鉄王国に殴り込みをかけたのです。

呼び方は東京・中央線に「特快」がありましたからそれに倣おうとしたのですが、
新鮮さを重視して「新快速」（スペシャル・ラピッド・サービス）と名付けられました。

当初の運行区間は京都～西明石で、１０～１６時の間に１時間に１本の運行でした。
駅は京都・大阪・三宮・明石だけ停車して新大阪は通過していました。最高時速は９５ｋｍ／ｈ。
大阪～京都を３２分で結び、当時としては画期的でした。

１９７２年、山陽新幹線が岡山まで開業しまして、新快速はスピードアップ、１１０ｋｍ／ｈ運転に。
運行区間は草津～姫路間に延伸。１５分間隔の運転（京都～西明石）へ進化しました。
大阪発の上り・京都方面は、新快速と特急「雷鳥」が同時に発車して、スピードはなんと新快速の方が４分も速かったのです（当時、新快速は内側線を走っていました）！特急は特急料金を支払って乗るのに！このため、新快速と雷鳥の発車時刻を５分ずらされました。

１９８０年、１１７系シティライナーとして、新快速のため開発された車両が導入されました。

１９９０年、ＪＲになり、芦屋・高槻に停車することになりました。
２０００年、２２３系が登場。時速１３０ｋｍ／ｈ運転により大阪から京都まで２７分、三宮まで１９分！
しかし、２００５年に起こった宝塚線の尼崎脱線事故以降は、ゆとりダイヤを採用しています。

２００６年、北陸本線直流化により福井県の敦賀まで延伸。
現在、新快速の運行最長区間は敦賀～播州赤穂です。２７５ｋｍで５県を結ぶのは、関東の熱海（静岡）～黒磯（栃木）を抜いて日本一の距離を誇ります。
新快速は今、全日１２両編成で運転し、大阪から京都まで２８分、三宮まで２１分で結びます。まるで無料の特急！

僕から新快速に望むこと、こちら。
①Ａシートは　もう少し増発してほしい（現在は上下４本のみ）。　
②西日本を代表する車両なので　もう少し車両デザインを目立つ色にしてほしい。
③兵庫県に比べ、滋賀県内の停車駅が多すぎる。

５０歳を迎えた新快速のメモリアルとして、大阪駅・三宮駅でパネル写真展示が行われ、記念グッズが発売されています。
新快速が沿線に与える影響は大きく、例えば「南草津」は２０１１年に新快速停車駅になって以降、周辺人口が激増し滋賀県一の利用客数を誇る駅に成長しています。

2020.10.1放送分 羽川英樹ハッスル！「行ってきました！」より

【鉄アナ・羽川英樹の出発進行】はこちら