先月30日にちょうど100回目の神戸寄港をした練習帆船「日本丸」（2代目）ですが、昨日の午後出港を前に新港第1突堤で記念セレモニーが行われました。セレモニーでは日本丸の真鍋船長と滝本機関長に主催する神戸観光局から記念品や花束がに手渡されました。

2代目の日本丸は就航後すぐの1984年9月28日に神戸に寄港。その後度々出入港を繰り返し先月30日に100回目の入港をしました。
※入港時の記事はこちら
神戸初入港時の写真や航海日誌も公開されました。

1984年9月28日の航海日誌

職員や実習生ら乗組員は集まった関係者や見学者らに向かって感謝の敬礼

セレモニーのあと早速出港の準備に入りました。

神戸市消防音楽隊が駆けつけ歓送演奏

そして係留ロープが外され13時55分に離岸

演奏の手を止めて手を振って見送る音楽隊員。乗組員たちはヘルメットや帽子を振って応えていました。

見学者も手を振って見送り

鳥や飛行機（FDA機）もお見送り！(^^)

船の姿が見えなくなるまで見送りを続ける見学者。ファンは最後まで見守るのでした。

実習生を乗せた日本丸はこのあと別府港などに向かって航海訓練を重ね、今月22日（水）に再び神戸に寄港。年越しは第2の母校である神戸で迎えるそうです。

安芸の宮島へ移動。

広島電鉄宮島口から宮島松大汽船に乗って宮島へ。

乗船時間は10分ほど

宮島桟橋に到着

海を背に京の都方面を見て立つ平清盛像。清盛と深い関係があったとされる島内には多くの伝説とゆかりの場所が残っているそう。

1996年に世界遺産に登録された厳島神社。

丸いところから覗くと赤い大鳥居がみえるのですが・・・

現在大鳥居は改修工事中。

現在の大鳥居は1875年の建立から140年以上が経過し、おととしの6月から工事が行われています。

工事完了時期は未定とのこと。

併せて社殿の一部にも覆いが掛けられ廻廊屋根の修復工事などが行われています。

こういう時期に訪れるのも珍しいこと。拝観料を納めて中へ。

平舞台

この日は団体ツアー客も訪れていました。

干上がったところには鹿の姿もありました。

高舞台前で記念撮影

海からの全景

海の上に立つ神社の入口には潮の干満時刻が表示されています。

島には神の使いとされる鹿がいます。

食べ物など持っていると襲いかかってくることもあるようです。

宮島郵便局にあるポスト

「書状集箱」とあります。

この日は時折雨のぱらつくあいにくの天気でしたが、陽が沈む頃には雲も取れていました。

広島への旅、つづく・・・

今回の広島への旅の目的は元神戸の市電車両に出会うためでしたが、真っ先に訪れたのは原爆ドーム。広島駅から路線番号2の市電に乗って10個目の駅が原爆ドーム前。

元安川沿いに立つ原爆ドーム。ヒロシマの象徴、そして平和を尊ぶ世界遺産です。25年前のきょうユネスコ世界文化遺産へ登録されました。

元々は広島県産業奨励館の建物。

激しい爆風と熱線を浴びて火を噴いて燃えだしたそう。

破壊された建物をその当時のまま保存し続けることは通常の建造物の保存とは異なり難しい問題を抱えているといいます。

市内を歩いていると原爆の威力や悲惨さを伝える写真パネルがあちこちに設置されています。

広島電鉄本社前にも当時の本社屋の被災状況を伝えるパネルがありました。

交通機関も壊滅的な状況にありましたが、関係者の懸命な努力により3日後には電車の運行が再開されたそう。被爆した車両の1つが「651」。爆心地から約700ｍほどの中電前を走行中に被爆し半焼した車両です。

「652」も宇品（現在の広島港付近）を走行中に被爆。

市民の足、ヒロシマ復興のシンボルとしていつまでも走り続けて欲しいものです。

尊い命を大切に･･･

きのうの続き。
翌日、元神戸市電582号に出会おうと広電本社前へ。

すると8時半過ぎに「1156号」がやってきました。

きのうも出会えた元神戸市電車両です。

そして続けてお目当ての582号がやってきました！

早速乗車。車内には1156号同様に移籍を示すプレートがありました。

床は昔と同じ板張り。オイルの香りも漂ってノスタルジックな空間です。

その時代を表す車内の造り

椅子の肘掛けも歴史を感じます。

レトロな車内

車両ナンバーを示すプレート

製造から61年、神戸市交通局から譲渡されて50年・・・

広島港で出発待ち

人間でいえばそろそろ年金受給の頃。

いまだ現役で走り続ける元神戸市電。

今回の出会いは見習って生涯現役でありたいと思う気持ちと、何より元気をもらいました。

神戸にはその昔神戸市営の路面電車（市電）が走っていました。その安全性・先進的な機能から「東洋一の市電」と呼ばれていた時期がありました。しかし1960年代に入ると自動車の普及や神戸高速鉄道の開通などもあって徐々に乗客が減少。赤字経営が続いたことから1971年3月13日で営業運転を終えました。そして当時保有された車両のうち29両が広島電鉄に譲渡されたのでした。あれから半世紀経った現在も582号と1156号の2両が広島の街を走り続けています。
今月26日までは移籍50周年を記念してのヘッドマークをつけて走っていると聞き行って来ました。
運良く原爆ドーム前駅近くで「1156」に出会えました！

しかしこの車両は当時の面影の無い別塗装を施した車両ゆえ、582号に会いたいという思いが募りました。
広島電鉄の路線はいくつかあり、どこをどの車両が走っているかわかりません。そこで広電本社まで行って情報を得ることに。

すぐ横には車両基地があるのですが、なんとそこに停まっているではありませんか！（写真中央）

あとで分かったことですがこの日は検査日で運休とのこと。

待っていてもこの日は運行しません。仕方ないので引き続き1156号を追いかけることに。

車内には元々神戸市電であること、昭和46年（1971年）に広電に移籍した車両であることが記されていました。

この車両はなんと昭和31年川崎車両製。私と同い年！

運転席

色々と改修はされていますが基本となる制御盤は昔のまま

板張りの床なども昔のまま

神戸市営地下鉄西神山手線・海岸線でも2編成ずつ同じヘッドマークを掲出して走っています。
（参照ブログはこちら）

外塗装こそ変わっていますが、車内はほぼ昔のまま。懐かしさを誘う油の香りもしました。

路面電車として軌道距離も車両保有数も全国一の広電ですが、乗りまくるには1日乗車券がお得で便利。写真は宮島へ渡る乗船券も付いたチケット。朝から晩まで乗り倒せます(^^)

というわけで582号は翌日追いかけることに。
続く・・・