今月2日の大雨の日はJR米子駅にいました。

新駅舎が去年完成し、現在は駅北側の再整備工事が行われています。

カバの石はそのままありました

メインとなる北側工事の完成が待たれます

地下駐車場は利用可能でした

あいにくの雨で折角の眺望も今一つ

駅の南北を跨ぐ長い「がいなロード」

「がいな」とは鳥取地方の方言で「大きな・巨大な」という意味だそう。「がいなロード」は長さ140m、j幅6mの自由通路で窓から車両基地が見えました！

この日は伯備線をはじめ大半の路線で運休や遅れが出ていました

普段なら車両が動いている様子が見られる楽し気なスポットなのでしょう

東側の窓には雨粒が激しく当たっていました

列車が動いている様子は全くありませんでした

通路を通り南側へ。現在のタクシー乗り場はここに集約されていjます

地上へのエスカレターと階段。大人数対応のエレベーターもありました。

SL時代の名残でしょうか、給水塔がありました

フォトスポットがありました

大きなレンズを付けたカメラでも取りやすいように柵の一部が解放されています

雨が降り続きそこまで行けないので手前から柵越しに撮影。フォトスポットなら柵が邪魔にならずに撮影出来ます

地下駐車場にはこんな案内看板がありました

駅北側の整備が完成したあと訪れたいです。今度は晴れた日に･･･

先日名古屋駅で買い求めた東海道新幹線開業60周年を記念した駅弁。その名も「東海道新幹線弁当 60周年記念ver.」

蓋の横にも新幹線車両が描かれています

蓋の裏には民営化されるまでの新幹線年表がありました

60周年をイメージしたパッケージに加え、こんなノベルティーカードが添付されています。なんでもパッケージは初代新幹線0系の車体カラーをイメージしたクリーム色、300系以降の新幹線の車体に使用されているアルミニウム合金をイメージした銀色、ドクターイエローや保守用車で使用されている黄色の3パターンあり、添付のノベルティカードは全10種類あるそう！私の弁当には955形新幹線試験車両のカードが入っていました！

肝心な弁当の中身はというと、東京の郷土料理「深川めし」に静岡県産かつおぶし粉入りの薩摩揚、名古屋ご当地メニューの「みそかつ」、エビフライ2本など、東海道新幹線沿線のご当地食材と味わいをイメージして盛り付けられています。

玉子焼きには「60th」の焼印が入っていました

おかずも色々でビールのあてにもなり美味しかったです。価格は1,300円（税込）
東京駅・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅とリニア鉄道館デリカステーションで期間限定販売中とのことです

午前中黒部峡谷鉄道に乗りお昼を食べようと近くをブラブラ。昭和43年創業の人気の味処「河鹿（かじか）」へ

大きなたぬきがお出迎え

釜めしとおでんの店。すじの後ろにあるのがちくわぶ。久々に美味しくいただきました(^^♪

釜めしは具材によって数種類のメニューがありました。

その中から「ホタルイカの釜めし」を注文。香ばしくホクホクしながら食べました。釜めしメニューはベーシックな五目釜めしのほか紅ズワイ、カキ、銀ダラ、ノドグロ、うなぎ、そして名水ポークの角煮などもありました。

お店の営業時間は11時00分～14時00分、17時00分～24時00分　定休日は火曜日とのこと
お店の公式サイトはこちら
黒部峡谷鉄道宇奈月駅前には釜めしの自販機もありましたよ！

お店の場所は富山地方鉄道・宇奈月温泉駅近くです

宇奈月温泉街などを周回する低速電気バス

乗車料金は無料で土日祝日に運行されているようです。どこでも乗り降り出来るそうですよ

富山地方鉄道の電車が停まっていました

元京阪3000系の10030形

ホームに停まっていたのはいずれも10030形でした

黒部峡谷鉄道・宇奈月駅の向かいには黒部川電気記念館があります。

時間が無く中には入りませんでしたが、入口脇に電気機関車が展示してありました

黒部専用鉄道電気機関車「EB5号型」とのこと。日本に現存する数少ないアメリカのジェフリー社製の機関車だそう。銘板に「KOBE」とありますが、輸入後は当時の川崎造船（現川崎車両）で造られたようです。

この日のトロッコ電車は常に満席状態で運行されていました

長野・富山・岐阜旅レポートつづく･･･

立山黒部アルペンルートを巡った翌日は天気も回復！黒部峡谷鉄道のトロッコ電車に乗ってきました。

黒部峡谷鉄道は発電所などを建設する資材や作業員の輸送を目的に造られた鉄道路線です。もともとは工事専用鉄道として昭和12年（1937年）に開通し運行されていましたが、秘境である黒部峡谷を訪れる観光客が絶えないことから便乗利用を開始。昭和28年（1953年）には地方鉄道法の許可を受けて観光客の旅客営業運転を始めました。
宇奈月駅の横にはトロッコ電車の模型が展示されています

9時42分発の猫又（ねこまた）行に乗車

改札口近くに記念ヘッドマークが飾られていました

壁にはこんなレリーフも

車両をけん引するのは2両の電気機関車

連結器

ホテルのベランダから旗を振ってくれていました

うなづき湖と湖面橋

新柳河原発電所

山の上から流れる水

川に数本の橋が架かっています

手すりのないこの橋は猿用だそう。車内放送で沿線のみどころを富山県出身の女優室井滋さんがナレーションで紹介していました

人が渡る橋はこちら

赤い頭巾を被った仏石

峡谷らしい光景が見られます

列車は黒部川沿いに走り、いくつかのトンネルも潜ります

出し平ダム

単線ゆえ途中駅で列車の交互通行待ち

駅を通過

「出六峰（だしろっぽう）」と呼ばれる連山。紅葉はまだこれから

「ねずみ返しの岩壁」という案内看板がありました

そそり立つ大岩壁で高さは200mもあるとか

黒部川第2発電所

富山県の建築百選にも選ばれている発電所です

まもなく折り返しの猫又駅へ

「猫又」というちょっと変わった駅名ですが、説明によれば猫に追われたネズミがどうしても岸壁を登れずに引き返したことからきているそう。そして追ってきた猫もまた同じように引き返したことから猫又と呼ばれているのだそう。

ここで列車は折り返し

黒部峡谷鉄道はこの猫又駅からさらに欅平駅まで続いているのですが、今年の元日に起きた能登半島地震の影響で鐘釣橋が損傷し現在は猫又駅で折り返し運転を行っています。もともと猫又駅はホームの長さが旅客列車編成に対応していないことから乗降できない状況が続いていましたが、新たにホームを設置して今月（10月）5日から乗降できるようになっています。ただ周囲は工事車両も数多く停まっていて行動範囲が制限され、観光客は安全ロープの内側のみ滞留可能となっていました。

車両はトロッコ列車と客車との13両編成

私が乗車したのは5号車の「ボハ1125」。富山は北陸電力エリアですが、黒部の施設運営は関西電力が担っています。車両には関電のマークにレールの断面がデザインされたものになっています。

横並びで一列3人から4人着席可能

折り返しで客車の先頭になる13号車

けん引する機関車は前後入れ換え

復路の5号車は後ろの方になりました

本来なら土手の上を走り、さらに奥へと進むのでした

客車はいずれも満席！

積雪期間は運休しますがその間も職員は保線作業を行っているそうです。積雪でも通れるようにとコンクリートで覆われた冬期歩道が設けられていました。よほど雪深いのですね！

途中で猫又行き列車とすれ違い

宇奈月温泉の源泉である黒薙温泉。この駅で乗り降りする人もいました

おっと、線路わきで猿の親子が毛繕いしていました

もう一匹現れました！

山彦橋から手を振ってくれている人がいました

宇奈月駅に帰着

駅ではすぐに機関車の入れ替え作業が行われます

機関車が徐々にトロッコ車両に近づき

連結完了！

往復2時間の乗車でした！私が訪れてから10日ほど経ち今は木々の色づきが進んだでしょうか･･･
黒部峡谷鉄道へのアクセスは北陸新幹線・黒部宇奈月温泉駅で下車。徒歩1分の富山地方鉄道・新黒部駅まで歩き、約25分で宇奈月温泉駅へ。そこから歩いて5分ほどで黒部峡谷鉄道宇奈月駅に着きます。
黒部峡谷鉄道公式サイトはこちら
長野・富山・岐阜旅レポートつづく・・・

立山黒部アルペンルートの旅レポートつづき
前編ブログはこちら

この日標高1828mの黒部平はえらい風雨でした。

時折うっすらと山の稜線が見えました

晴れたら北アルプスの絶景が見られたことでしょう

雨が斜めに降っているのがお判りかと

周囲の木々は色づいていました

黒部平からは立山ロープウェイに乗り大観峰に向かいます

乗る時間が近づき改札前で待っていると奇跡的に雨がやみました！

乗るロープウェイが下りてきました

眼下に色づいた木々が見えたゴンドラからの眺め

7分で大観峰に到着

標高2316mの展望台からの眺め

ここでは雲間から陽射しがこぼれる瞬間もありました

黒部湖や後立山連峰も見えました

そしてここからは立山トンネルトロリーバスに乗車

立山トンネルを走る日本唯一のトロリーバスです

運転席

「バス」という名ですが法律上は「鉄道」に区分される乗り物で、電車の乗務員室にあるのと同じようなメーター（電圧計）がありました。

ゴムのタイヤで走り線路こそありませんが、2本の架線（トロリー線）から集電して走ります

車両は大阪車輛工業と三菱自動車工業製

途中立山直下では対抗車両とすれ違いました

乗車した車両「8005」
3.7㎞ほどの距離を10分で走り室堂に到着

標高2450mの場所です

実は日本で唯一残る立山トンネルトロリーバスですが11月30日をもって運行を終了します

車両の老朽化、部品調達の難しさからあと1ヶ月ほどで運行を終えるそうです

現在様々なラストランイベントが行われています

イベント期間中に乗車するとこんな「トロリーバス・ラストランカード」がもらえます！
詳しくは立山トンネルトロリーバス公式サイトをご覧ください

室堂には郵便局もありました

室堂内は結構混みあっていましたがここで昼食

ホテル立山のティーラウンジでアルペンカレー

窓から外を見ると風雨が強まり荒れた空模様に・・・

ここからは立山高原バスに乗って美女平に向かいます

車窓からは外の様子が全く分からず・・・

山を下りる50分の乗車でした

標高977mの美女平

記念撮影スポットがありました

ここからは最後の乗り物「立山ケーブルカー」に乗ります

今年70周年を迎えたケーブルカーです

この車両も大阪車輛工業製

車内

29度の勾配

客車外観

このケーブルカーの特徴はというと客車の下に貨車が連結されていることです

そしてその下には乗務員室があります

7分の乗車で富山側麓の立山駅に到着

あいにくの空模様で乗り継ぎもややハードでしたが楽しい乗り物移動ではありました。最後のトロリーバスに乗れたことも思い出となりました。この後は富山駅に向かいます。
長野・富山・岐阜旅レポートつづく・・・