高知旅3日目の朝。うっすら朝焼けが見られました。

うっすら赤く染まる土佐湾

ロイヤルホテル土佐は秋キャンプで阪神タイガースナインが宿泊利用するホテルだそう。

こんな「朝活」もやっているのです。

この日の朝食は午前7時から。バイキング形式でどれにしようか悩むほどのメニューが並んでいました。

おかずは和テイストでチョイス。

係の人に炙り鰹の身をご飯にのせて出汁をかける茶漬け風の食べ方もすすめられました。食材はどれも美味しかったです。

高知は茄子の生産量が日本一なんですね。大皿に盛られていましたが茄子料理も美味しかったです。

部屋に戻ってベランダへ。船曳き網漁でしょうか。2隻の船が行き来していました。

そして耳を澄ましていると列車音が聞こえるではありませんか！

土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が目の前の海岸線を走っています。

おっと、これは「阪神タイガース応援列車」

これは「オープンデッキ車両」

高知出身のやなせたかしさんが描いた各駅のキャラクターがデザインされた車両で、海側には展望デッキが設けられている車両。このほかにも「手のひらを太陽に号」や「モネの庭号」などあるようです。車両形式はいずれも「9640型」で「くろしお」から型番はきているようです。

高知龍馬空港を飛び立ったANAボンバルディア機。大阪伊丹行きですね。

午前9時にホテルを出発

この日も朝から気温が上昇

午前中まずは「モネの庭」へ向かいます。
高知・夏旅報告つづく・・・

先日、風がやや強く吹く中、舞子公園の明石海峡大橋の下で航行する船舶を眺めていました。

緑色の船体をした自動車運搬船「ダイハツ丸２（3,206㌧）」。尼崎港から広島港、そして大分・中津港の航路で運航されている輸送船です。

そして船首が球状の「清安丸（きよやすまる）」

宇部興産海運のセメント運搬船（9,957㌧）

船首を見たときに井本商運の内航コンテナ船「なとり」が来たのかと思いましたが積荷のコンテナが見えなかったのであれ？と思っていました。船の建造会社が同じでどちらも下関にある旭洋造船の建造でした。

それにしても明石海峡大橋は巨大な構造物ですね。今度は晴れた日に夕陽を見に来ることにしよう。

昨日は神戸港に初めて「ナショナル ジオグラフィック リゾリューション」という長い名前の船が入ってきました。

バハマ船籍の12,786㌧の客船です。

神戸ポートターミナル（新港第4突堤）の岸壁では係員がフラッグを振って船に合図を出していました。

ゆっくりと岸壁に近づいてきます。

正面から見るとわかりませんが横から見ると船首部分の形状が通常の船とは違う形をしています。

これはノルウェーのウルステイン社が開発した「Xバウ型」という新しい船首の形状で、こうした形にすることで荒れた天候の中でも水の抵抗を少なくし航行性能が高まっているそうです。さらに耐氷構造にもなっていて南極や北極などへの探検クルーズにも威力を発揮しているようです。

全長124ｍ、乗客定員126人とコンパクトなクルーズ客船です。

午前8時過ぎに着岸し、昨夜9時半に次の寄港地宇野に向けて出港しました。来月18日に再び神戸にやって来ます。
そして同時刻ごろ、中突堤には日本の客船「飛鳥Ⅱ（50,444㌧）」が入港し着岸準備が行われていました。

「飛鳥Ⅱ」の中突堤への寄港は先月5日以来、神戸港へは先月17日以来です。

午前中まだ停泊中の練習帆船海王丸との2ショット。色合いが似ていますね。

「飛鳥Ⅱ」は昨日の午後5時に横浜に向けて出港。写真右はレストランクルーズ船「コンチェルト」

「海王丸」は訓練生を乗せて午後2時に高浜岸壁を離岸。

一旦須磨沖に停泊し30日に清水港着の予定です。

今月19日、神戸港に入港してきた海技教育機構の練習帆船「海王丸」。

1989年12月9日の初入港から数えて100回目の神戸港入港です。

神戸港開港150年の年に贈呈されたオリジナルのラットガード。やや変形しているようですが使われています。

寄港100回記念のイベントとしてバックヤードツアーが行われたようで珍しく岸壁にコーンが置かれていました。

港内では帆を張った姿を見ることは出来ませんが帆船ならではの光景を近くで見てみたいものですね。

今月25日（金）午後2時に次の航海練習のため出港予定です。

久しぶりに高浜岸壁から東方向を見ると建物の建設工事の様子が見えました。神戸港第2突堤で工事が進む「神戸アリーナプロジェクト」で、2025年4月オープンをめざして1万人収容の最新型のアリーナ建設が進められているとのことです。

神戸港も日々変わりつつあるのですね。

「ねぶたの家 ワ・ラッセ」のあとは「青函連絡船メモリアルシップ 八甲田丸」へ。

「ねぶたの家 ワ・ラッセ」からは海辺を歩いて移動

この案内図を見て2月に青森を訪れた際に空から写真を撮ったことを思い出しました。あの時は雪で街は真っ白でした。

「青函連絡船メモリアルシップ 八甲田丸」は青函連絡船が廃止されたあと青森港第2岸壁に繋船されるの形で博物館となっています。

往時のままの白と黄色の船体

船体は波を受けて時折ギーギー音が鳴っていました。

昭和30年代の青森駅前の様子や連絡船待合室などの様子をジオラマで再現した「青函ワールド」を見学の後ブリッジ（操舵室）へ。

ブリッジからの眺め

屋上デッキへ

煙突展望台がありました。

北海道方面を望む光景

「津軽海峡フェリー」が出港していきました。

懐かしい「JNR」の赤い文字

屋上から1階に降りてここからは鉄分補給。展示車両を見学（写真は車掌車ヨ6000）

青函連絡船の大きな特徴は貨車や客車など鉄道車両をそのまま船内に格納して運べるようになっていることです。

船の傾きで脱線や転覆を防ぐ様々な装置がありました。そのひとつが自動連結器付きの車止め（油圧緩衝器付き）

郵便・荷物合造車スユニ50

特急「はつかり」などに使われたキハ82

計量小型ディーゼル機関車DD16

ここにしかない貨車「ヒ600」。連絡船に車両を運び込む際、可動橋に掛る重量を少なくするために機関車と出し入れする車両との間に連結された出し入れ専用の貨車。「ヒ」は控え車のヒのことだそう。

最後に船のエンジンルームへ

船を下りて津軽海峡冬景色の歌碑へ。

この日も35度近い気温。極寒のイメージのある青森ですが夏は関西並みに暑いのです。

青森海上保安部の巡視船「おいらせ（PM23）」。八甲田丸と縦に並んで停泊していました。

道の階段途中にこんなものが落ちていました。「手羽先だっテバさぁ～」（笑）

東北旅レポートつづく・・・