奄美大島2日目は島の南部を中心に観光。名瀬港近くのホテルを出発し、まずは東シナ海に面した大浜海浜公園へ。

目の前に広がる海岸。うっすらと横当島が見えました。

ウミガメの産卵場所でもある大浜ビーチ

沖を行く奄美アイランドラインのフェリー。東シナ海に沈む夕陽が見られる絶景スポットだそう。

浜に漂着し積もったサンゴの欠片

広々とした園内にはソテツやヤシなど南国特有の木々がありました。

大きな「ガジュマル」

奄美ではケンムンという妖精が住むといわれているそう

「アダン」。パイナップルのような形の実は食べられないことはないそうですが、ほとんどが繊維質で食には向かないとのこと。

花が鳥の頭のように見える「ゴクラクチョウカ」

ハイビスカス（ブッソウゲ）

海辺に咲く「ハマユウ」も咲いていました

再び国道58号線に戻り太平洋側へ

奄美大島のほぼ中央にあるマングローブ原生林。国内では西表島仲間川に次ぐ2番目に広いマングローブ林。

カヌー体験なども出来るそうですよ

マングローブ原生林にほど近い場所にある「奄美大島世界遺産センター」へ。一昨年の7月にオープンした施設。

奄美大島の世界自然遺産の森とそこに棲む生き物を実際にフィールドを歩いているように体感・観察できる施設

奄美・沖縄世界自然遺産登録から3年を迎えた26日には記念イベントが開かれたようです

館内にこんなガチャがありました。物珍しさはありましたが流石に買わず

昼食はすぐ隣にある島の交流拠点でもある「道の駅奄美大島住用（すみよう）」へ

ランチは生マグロ丼と

もずくのかき揚げ

奄美大島を縦断する国道58号線ですが、起点はか鹿児島県鹿児島市内で、種子島、奄美大島を経由して沖縄県那覇市に至る一般国道です。フェリーで結ばれている海上航路も国道扱いになっていて、総延長は881.9㎞ある長さ日本一の国道です。その途中にあるのが道の駅で他の硬券タイプの道の駅きっぷと違いこんな記念指定券が売られていました。

奄美大島住用の九州沖縄ブロック「道の駅」連絡船記念指定券がこれ。九州沖縄ブロックだけで152駅あるそうです。

島内には鉄道はなく路線バスが走っていますが、バス停標識が本土に比べて低いのです。台風襲来が多いための対応でしょうか。

住用町からさらに南下しホノホシ海岸へ。山に囲まれた公園のような広場を海に向かって歩きます。

太平洋に面した海岸

「ホノホシ」とは昔漁師が大島海峡と外海のこの地を船を担いで移動したことから「船越し」といわれ、それがなまったといわれているそうです。

誰が並べたのか「♡AMAMI」の文字

この海岸の特徴は砂浜ではなく石がゴロゴロと転がっていることです

太平洋の荒波に削られて出来た丸石が敷き詰められています。つい持って帰りたくなりますが玉石の無断持ち出しは出来ません。

すぐそばにエメラルドグリーンの池がありたくさんの電柱が建っていました。どうやら海老の養殖場跡のようです。

このあとは大島海峡が見渡せる油井岳展望台へ

大島本島と加計呂麻島の間に横たわる大島海峡

美しいリアス式海岸。請島（うけじま）とその奥に徳之島も見えました

目の前に広がる太平洋

周囲の木々からアカショウビンの鳴き声が聞こえました。このあたりは希少な生き物や植物が分布していますが無断で採取したりしてはいけません。

ハブにも注意です

夜は特にアマミノクロウサギにも注意が必要で、車での事故が無いよう注意を呼び掛けています。

そしてこの日最後に訪れたのは「アランガチの滝」

宇検村（うけんむら）にある落差30mの滝

二筋に分かれて流れる滝で涼しげですが実は暑かった(>_<)

滝へに道の途中でこんな花を見かけました。「フウリンブッソウゲ」だそう。

南の島ならではの花も見られました。
奄美大島旅レポートつづく・・・

奄美大島旅初日の夜は晩御飯を済ませてナイトツアーに参加。奄美固有の動物やたちに会えるというもので窓や屋根のないジープに乗って山に入っていきます。

街灯の無い真っ暗な道を進んで行くドキドキワクワク感が堪りません。

早速出会えたのが「アマミノクロウサギ」。丸々として可愛らしい奄美大島と徳之島だけに生息するウサギ。

道端に出て用を足したりするので交通事故に遭うケースも多いそう。

目を向けるのは地面ばかりではありません。電線にいたのが「ルリカケス」

何羽か見かけましたがその名の通り羽が瑠璃色していて綺麗な鳥

「リュウキュウコノハズク」

フクロウの仲間で夜行性ゆえ目がパッチリ！

「ケナガネズミ」も一瞬捉えました！細い電線の上をバランスよく駆け抜けていきました。

写真ではよくわかりませんが、翌日訪れた奄美大島世界遺産センターに剥製がありました。長い尻尾が特徴のネズミです。

この日は満月前日で月明かりが森を照らしていました。動物たちの撮影の際はフラッシュ撮影禁止で、ガイドが照らす懐中電灯の明かりの方向に向けてシャッターを切るというルールがあります。

これはホタルの光跡

このほかアマミヤマシギが飛び立つのを見かけたりアマミトゲネズミも一瞬見かけましたが写真は撮れず。ハブにも出会いませんでした。

そして植物では「サガリバナ」を見ることが出来ました。陽が落ちる頃に花を開き、夜明けには散ってしまう一夜限りの「幻の花」とも呼ばれています。

こんなワイルドな道も通りましたが奄美にはクマはいないとのこと。「リュウキュウイノシシ」はいるそうです。

このほどお世話になったガイドの久保富二さん。「奄美ラビット＆トミー」の代表で長年プロのエコツアーガイドをされている方。
ハンドルを握りながら生き物を見つけてはライトを当てて詳細な説明をしてくれます。費用は3歳以上ひとり7,000円（税込）で、ツアー中（70分程度）は車から降りることはなく軽装で参加OK。久保さんはナイトツアーに限らず様々な現地ガイドをされています。
詳しくは「奄美ラビット＆トミー」の公式サイトをご覧ください。

昨日の番組の中でお話した日本一短い国道。

それが神戸税関庁舎東側を走る神戸港と国道2号を結ぶ道路です。

この国道は元々はさらに山側の三宮交差点まで伸びる道でした。

その道が短くなった理由を以前さんちかの歴史に詳しい方に伺いました。1965年（昭和40年）にオープンした三宮の地下にある商業施設「さんちか」の誕生に関係していたとのこと。当時神戸市が三宮地下街の開発を進めていく中で、法律によって国道の下に商業施設をつくることが許されませんでした。そこで考えられたのが道路の指定変更です。1962年（昭和37年）に市役所前の南北に走るフラワーロード（県道30号）と一本東側のポートライナーが通る同じく南北の道（国道2号）の付け替えが行われました。そのため税関前交差点から南の部分だけがトカゲの尻尾のように残ったという訳です。

街の開発と道路との関係、歴史を紐解くと「何故？」がわかりますね。

横浜駅からJRで桜木町に移動

東神奈川駅と八王子駅間を走るE233系車両。横浜駅を経由して根岸線に直通、大船駅まで乗り入れています。

テレビはいよいよ電車に進出ですか！

馬車道から赤レンガ倉庫方面へ

「あかいくつ」という名の横浜周遊バスが走っていました。

足元近くに何かが近づいてくると思ったらムクドリでした。

ハトは日向ぼっこ

横浜みなとみらいクルーズが楽しめる観光船「マリーンルージュ」

出港時刻に間に合い乗船

60分のアフタヌーンクルーズ。乗船料金は大人2,400円でした。

御船印は300円

14時30分離岸

快晴のクルーズ日和！

水陸両用船「スカイダック」。気持ちよさそう。

横浜ベイブリッジに差し掛かりました

橋の下をくぐります

夜景を楽しむナイトクルーズは綺麗なことでしょう

神戸港にも似た光景

羽田空港を離陸したJAL機

こちらはエアドゥ機

神戸港でも見かける自動車運搬船

岸壁にはずらりと並んだ乗用車が

トラクタやクレーン車なども待機

南極観測船「しらせ」が停泊していました。海上自衛隊での正式船名は「砕氷艦 しらせ」。4月には船内が一般公開されたようです。

横浜港は「さとうのふるさと」だったのですね。

神戸港に比べると横浜港はやはりスケールが大きいと感じます。神戸港にはない風力発電施設がありました。

横浜海上保安部の巡視船「おおすみ」

海上保安庁の基地があります。巡視船「いず」（手前）と消防船「ひりゅう」

その先に外国帆船が停泊していました。初寄港したオランダの帆船「スタッド・アムステルダム」。19世紀の高速帆船を忠実に復元した船で、今日20日（月）午後3時半には神戸港第1突堤に入港予定です。

新港ふ頭にある「ハンマーヘッドクレーン」。金槌に似たフォルムからそう呼ばれています。大正時代に造られた歴史あるクレーンで、日本にはここ横浜とあとは長崎の三菱長崎造船所、佐世保重工佐世保造船所の3カ所に現存しています。長崎屋佐世保は横浜より大きい「ジャイアントカンチレバークレーン」と呼ばれるクレーンが残っています。

赤レンガ倉庫前と横浜駅東口を結ぶシーバス。出港していきました。

もう一隻青いシーバス船がありました。

下船後赤レンガ倉庫前を通るとこんな車が停まっていました。

最大傾斜45度の急坂を車で登る体験が出来る設備を積んだ三菱自動車の車両でした。

この土日に開催された「ル・ボラン カーズ・ミート2024」という車イベントの事前準備が行われていました。

海外の高級車や

国内車メーカーの車両が並んでいました。

準備だけ見てこの場をあとにしました。

万松院の次は上見坂園地（かみざかえんち）へ移動

緑の多い憩いの場所

厳原と美津島の町境にある標高358mの景勝地で、浅茅湾（あそうわん）をはじめ天気が良ければ韓国の山々も見えるとのことですが・・・

この日はまだ大陸からの黄砂が残り霞んでいました。

ここは上見坂堡塁（かみざかほうるい）と呼ばれる場所で、遊歩道の奥には明治34年から35年（日露戦争前）にかけて築かれた砲座跡などがあります。堡塁とは防御型陣地のことで、古くから島の東西を結ぶ交通拠点であり軍事拠点であったことが伺えます。
「砲兵詰所跡」と説明文にはありますが、実際は敵兵の上陸・白兵戦を想定した構造の退避所だったようです。

兵舎跡

前線基地というよりは敵の上陸に備えて島の中心部や、対馬要塞指令部などを守ることを目的に設営された拠点のようです。

中の様子

砲座跡

砲座の下には壕があり道具の保管や砲手の仮眠所として使われたようです。

真っ暗な壕の内部をフラッシュ撮影しましたが、時々こうもりがいるとガイドさんに聞かされました。実際には第二次大戦中敵艦が近寄ることなく一回も発砲することはなかったそうです。それだけ威力のある大砲が設置されていたということですね。島内にこうした砲座あとは31カ所あるそうです。周辺にはこのほかにも見どころはあるようですよ。

公園内の青もみじ。秋は綺麗に赤く色づくのでしょうか。

公園をあとに宿泊先である北部・比田勝方面に向かいます。島は東西約82㎞ですが、島の中心部を走る国道は山道でクネクネと曲がっていて、距離にすると100㎞ほどあるようです。それゆえ途中の「対馬万関憩いの広場」でトイレ休憩。

万関橋（まんぜきばし）という大きな赤い橋が架かっています。対馬は北と南2つに分かれた島と思われていますが、実は元々1つの島でした。ただ船で東西の行き来の際にぐるっと大回りしなければなりません。

そこで明治後期ロシアとの戦争機運が高まった際、日本海軍が船の往来のため開削したのです。その開削した万関瀬戸に架けられた橋がこの万関橋で現在の橋は3代目だそう。

万関憩いの広場で咲いていたヒトツバタゴ

モクセイ科の大陸系植物でこんな白い花を咲かせます。例年5月初旬に咲く花だそうですが今年はすでに咲き誇っていました。北部鰐浦地区には国内最大の自生地があり山が真っ白に見えるそうです。

自販機は白ではなく「青」でした（笑）
対馬市内のペットボトル飲料の値段は1本170円～180円。本土に比べ割高。やはり輸送コストがかかっているのですね。

細い枝のゲンカイツツジも咲いていました。

対馬の発電所は内燃力（ディーゼンエンジン）による発電が主体ですが、近年太陽光発電などにも取り組まれています。

ガソリン価格は1リットルあたり194円の看板を見ました。高いときは200円を超えた時もあったそう。離島価格ですね。そして車もですが対馬は漁業で生計を立てている人が多く、船舶の燃料代の高騰に頭を抱えている人も少なくないのです。

車といえばレンタカーでこんな「国際免許」と書かれたステッカーを貼った車を見かけました。これは「イチョウマーク」と呼ばれるもので、外国人が対馬島内で国際運転免許証を使用してレンタカーを運転する場合に、車の前後に表示することにより「外国人が運転する車」と周囲の運転者の配意を促し、交通事故防止につなげるものだそうです。　

イチョウマークの車両を見たら、車間距離を空けたり狭い道路での離合時は停止するなど、優しい運転を心掛け交通事故を防ぎましょうと呼びかけられています。対馬島内の道はセンターラインの無い細い道が多いので右側通行に慣れた外国人への配慮も必要ということですね。

このあとは比田勝港近くで夕食を取りホテルへ向かいます。
対馬旅レポートつづく・・・