国鉄時代からの車両の撤退が進んでいますが、兵庫駅と和田岬駅を結ぶJR和田岬線の103系も引退が近いとささやかれています。

来年製造から50年になる1973年製の車両

2001年7月の和田岬線電化後から走っています

網干総合車両所明石支所所属の車両

広告などは掲示されていない車内

先頭車両

頭上の扇風機

つり革に「ミカミ」の文字。マイつり革ではありません（笑）
和田岬線は周辺工場の通勤客の足として利用されていて朝夕の通勤時間帯のみ平日17往復、土曜12往復、休日2往復運行されています。

全長2.7kmの距離。途中兵庫運河を渡ります

まもなく和田岬駅に到着

折り返しで兵庫駅に向かいます

兵庫運河の旋回橋にさしかかる車両

和田岬駅には大きな桜の木があるのですが、もう一度水色の車両とピンクの桜の映える構図をみることが出来るでしょうか。

阪神大阪梅田駅では現在ホームの拡幅工事などが行われています。去年10月30日から供用が始まった新1番ホームには転落防止のホームドアが設置されました。

ホームドア設置に伴い、車両ナンバーも車体上部に表示されるようになりました。

残る2番線～4番線ではホームの拡幅工事や可動式ホーム柵の設置などが行われていてこちらの完成は2024年春頃の予定とのことです。より明るく安全な駅に生まれ変わりつつあります。
詳しくは阪神電鉄のニュースリリースをご覧ください。

JR神戸駅東の公園に置かれた蒸気機関車「D51 1072」。このほど「さくら」のヘッドマークが取り付けられました。

神戸駅前のD51を美しくして街の玄関として活用しようという「神戸・西元町のデコイチを守る会」のメンバーによって時節に応じたヘッドマークやデコレーションが施されたりしています。

これまでクリスマスにサンタ帽、新年には正月飾り、節分には鬼繋がりで「無限」のプレート装着、そして5月には鯉のぼり等と色々なデコレーションで季節を楽しませてくれていますが、今回は初めて「さくら」のヘッドマークが取り付けられています。

「さくら」といえば東京～九州を結ぶ代表的な寝台特急でした。実際にはD51は牽引していませんが、一段と磨き上げられ黒光りする車体にピンクのヘッドマークは似合います。こうなると公園に桜の木もあったらいいなと思いますね。

神戸市営地下鉄西神山手線の総合運動公園駅近くにある鉄道撮影スポットへ。

山陽新幹線の上を地下鉄が走る光景がみられる唯一の場所です。カメラを構えて待っていると「ハローキティ新幹線」が来ました。しかし地下鉄は来ず。

そうこうしているうちにN700Sと市営地下鉄6000形の最新車両同士が交差。

その奥には市営地下鉄名谷車両基地が見えます。1000形車両が停まっていました。

近くのコスモスの丘には約5万本の菜の花が咲いています。

3月13日（日）には「菜の花まつり」が開かれ、ボランティアによるハーブティーサービスや菜の花スタンプラリーなどが行われます（午前10時～午後3時）※雨天時は19日（土）に順延
また13日（日）、19日（土）、26日（土）には「菜の花マルシェ」（午前10時～午後3時）が開かれ、キッチンカーや生活雑貨などのマルシェが出店しますよ。※雨天時は中止となることがあります
神戸総合運動公園公式サイトはこちら

3日午後、川崎車両で製造された小田急5000形が甲種輸送されました。

貨物として牽引された車両は10両（固定編成）

ディーゼル機関車DE10に牽引されて東へ向かいました。

小田急5000形は最新のステンレス製の通勤型車両

「より広く、より快適に」をコンセプトに開発された車両だそう

また乗りに行かねば・・・

ちょうど1年ぶりの小田急5000形甲種輸送を見ました。小田急は複々線化で新しい車両が導入されています。
※去年の5000形甲種輸送